スターターモーター
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スターターはモーターとも呼ばれ、バッテリーの電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、エンジンのフライホイールを駆動してエンジンを始動させます。そのため、スターターモーターのオーバーホールを確認し、スターターモーターの問題と交換費用を検討する必要があります。その後、新しいスターターモーターを購入するか、スターターモーターを修理するかを検討します。
当社が取り扱っているエンジンブランドは、Cummins、Perkins、Mitsubishi、Caterpillar、VOLVO、Komatsu、Isuzu、Yanmar、Hitachi、DEUTZ、Yuchai、Shangchai、Weichaiなどです。
スターター
スターターはモーターとも呼ばれ、バッテリーの電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、エンジンのフライホイールを駆動してエンジンを始動します。したがって、スターターモーターのオーバーホールを確認し、スターターモーターの問題とスターターモーターの交換コストについて検討する必要があります。その後、新しいスターターモーターを購入するか、スターターモーターを修理することができます。
モータースターターの種類は、動作原理に応じて、DCスターター、ガソリンスターター、圧縮空気スターターなどに分けられます。ほとんどの内燃機関は、コンパクトな構造、簡単な操作、メンテナンスが容易なことが特徴です。ガソリンスターターは、クラッチとシフト機構を備えた小型ガソリンエンジンです。出力が大きく、温度の影響を受けにくいです。大型の内燃機関を始動でき、高地での使用に適しています。圧縮空気スターターは、作動順序に従って圧縮空気をシリンダーに送り込むものと、空気圧モーターを使用してフライホイールを駆動するものの2種類に分けられます。圧縮空気スターターの用途はガソリンスターターに近く、通常は大型の内燃機関の始動に使用されます。
DCスターターは、DC直巻モーター、作動機構、クラッチ機構で構成されています。エンジンの始動に特化しており、大きなトルクが必要となるため、流す電流量は非常に大きく、数百アンペアに達します。
DCモーターは低速時にはトルクが大きく、高速になると徐々にトルクが減少するため、スターターとしての使用に適しています。
スタータはDC直巻モータを採用し、ローター部とステータ部には比較的太い長方形断面の銅線が巻かれており、駆動機構には減速ギア構造が採用され、作動機構には電磁磁気吸引力が採用されています。
制度的特徴
P11C エンジン減速スターターには、次のような特徴があります。
1 出力構造は、アーマチュア軸と伝動軸の2つの部分に分かれています。アーマチュア軸の両端はボールベアリングで支持されており、荷重分布が均一で、使用時間が長く、摩耗しにくく、アーマチュアが短く、アーマチュア軸が曲がりにくく、界磁巻線が摩耗しにくいという特徴があります。
2. 減速機を使用し、ローターと始動ギアの間に減速機を設置し、スターターモーターから始動ギアに伝達されるトルクを増加させます。電磁スイッチを使用すると、モーターの出力（減速機後）は始動ギアと始動ギア軸に伝達され、メッシュ部分は移動しません。出力の低いスターターでは外噛みモードが採用されることが多く、出力の大きいスターターでは内噛みモードが採用されます。
3 減速スターターは電磁スイッチで作動しますが、補助スイッチ（またはサブスイッチ）を備えているものもあります。補助スイッチの役割は、電磁スイッチと始動スイッチの焼損を防ぐことです。電源の等級分けにより、スターターの損傷の可能性が大幅に低減され、スターターの寿命が延びます。
4 減速機は従来のスターターに比べてサイズと重量が約半分なので、原材料を節約でき、分解や修理も簡単です。
5 減速スタータの極数は従来のスタータと同じですが、界磁コイルの巻線は細線を複数直列にしたものが多く、電機子巻線の巻線方法は従来の原理と同じですが、製造プロセスは進歩しています。
弊社が取り扱っているエンジン部品のブランドは以下の通りです。
Cummins、Perkins、Mitsubishi、Caterpillar、VOLVO、Komatsu、Isuzu、Yanmar、Hitachi、DEUTZ、Yuchai、Shangchai、Weichaiなど。
