排気マニホールド
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排気マニホールドはエンジンブロックに接続されており、各シリンダーからの排気は分岐管で集められ、排気マニホールドに導かれます。
当社が取り扱うエンジンブランドは、カミンズ、パーキンス、三菱、キャタピラー、ボルボ、コマツ、いすゞ、ヤンマー、日立、DEUTZ、Yuchai、Shangchai、Weichaiなどです。
排気マニホールド
排気マニホールドはエンジンブロックに接続され、各シリンダの排気は集められ、分岐管で排気マニホールドに導かれます。その主な要件は、排気抵抗を最小限に抑え、シリンダ間の相互干渉を避けることです。排気ガスが過度に集中すると、シリンダ間で相互干渉が発生します。つまり、あるシリンダが排気されると、他のシリンダからは排気ガスだけが排出されます。このようにして、排気ガスの抵抗が増加し、エンジン出力が低下します。解決策は、各シリンダの排気を可能な限り分離し、シリンダごとに1つの分岐、または2つのシリンダで1つの分岐とし、各分岐を可能な限り長く独立して形成することで、異なる管間のガス相互作用を低減することです。
排気マニホールド材料の特性と要件
優れた高温酸化耐性
排気マニホールドは高温の周期的変化下で長時間作動するため、高温における材料の耐酸化性は排気マニホールドの寿命に直接影響します。通常の鋳鉄では明らかにこの要件を満たすことができず、材料に合金元素を添加して耐高温酸化性を向上させる必要があります。
安定した微細構造
材料は可能な限り相非依存性を持つか、室温から動作温度までの相変化を最小限に抑える必要があります。相変化は体積変化を引き起こし、内部応力や変形を引き起こし、製品の性能と寿命に影響を与えるためです。したがって、マトリックス材料は安定したフェライトまたはオーステナイト組織であることが望ましいです。高温条件下で動作する鋳鉄部品の故障モードは、主に高温条件下での腐食によって特徴付けられます。組織中の構成相（グラファイトカーボンなど）が酸化されると、酸化物の体積が元の体積よりも大きくなり、鋳物の不可逆的な膨張を引き起こします。
片状、虫状、球状黒鉛と比較して、球状黒鉛は鋳鉄の耐高温性が最も優れています。片状黒鉛は凝固過程で成長し、共晶凝固が終了するためです。共晶グループの黒鉛は、連続した分岐した立体形状を構成します。高温で酸素が金属内部に侵入すると、黒鉛が酸化されて微細なチャネルが形成され、酸化プロセスが加速されます。球状黒鉛核が一定の大きさまで成長すると、マトリックスに囲まれて孤立した球として存在します。黒鉛球が酸化された後はチャネルが形成されないため、さらなる酸化が弱まり、ダクタイル鋳鉄の耐高温酸化性は他の形態の黒鉛よりも優れており、酸化後の気孔は鋳鉄の高温への影響が他の形態の黒鉛よりも低く、粘性インクは両者の中間にあります。
熱膨張係数が小さい
熱膨張係数が小さいため、排気マニホールドの熱応力と熱変形が軽減され、製品の保守性と耐用年数が向上します。
優れた高温強度
高温で使用する場合、製品の必要な強度要件を満たす必要があります。
優れたプロセスパフォーマンスと低コスト
耐熱性、耐高温性の金属材料には多くの種類がありますが、排気マニホールドの形状は複雑なため、排気マニホールドの製造に使用する材料は加工性が良好でなければならず、コストは自動車業界の大量生産のニーズを満たす必要があります。
弊社が取り扱っているエンジン部品のブランドは以下の通りです。
Cummins、Perkins、Mitsubishi、Caterpillar、VOLVO、Komatsu、Isuzu、Yanmar、Hitachi、DEUTZ、Yuchai、Shangchai、Weichaiなど。
