双方向パワーディーゼルエンジン発電機セットインジェクター
- Bidirection Power
- カミンズ中国
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ディーゼルエンジン発電機セットの重要な部分であるエンジン発電機セットの燃料噴射装置の油量制御と洗浄。オイルを噴霧して燃焼要件に適合させる装置。これが燃料噴射ノズルの機能です。しかし、燃料噴射量の制御や目詰まりの清掃は、多くのお客様が気にかけている問題です。お客様のご要望に応じて、dg発電機セットの燃料噴射ノズルの制御・洗浄に関するご質問にお答えします。
ディーゼルエンジン発電機セットインジェクター
エンジン発電機セットの 燃料噴射装置のオイル量制御と清掃
燃料噴射装置は、ディーゼルエンジン発電機セットの重要な部分です。オイルを噴霧して燃焼要件に適合させる装置。これが燃料噴射ノズルの機能です。しかし、燃料噴射量の制御や目詰まりの清掃は、多くのお客様が気にかけている問題です。お客様のご要望に応じて、dg発電機セットの燃料噴射ノズルの制御・清掃に関するご質問にお答えし ます。
1. dg セットの燃料噴射率を制御するにはどうすればよいですか？
回答：噴射される燃料の量は、燃料噴射時間の長さによって異なります。ソレノイドコイルのさまざまな制御方法に応じて、燃料噴射装置は電圧駆動と電流駆動の2つのタイプに分けられます。電圧タイプも低抵抗と高抵抗に分けられます。高抵抗は12Vに接続でき、低抵抗は低電圧にのみ接続できます。12Vに長時間間違って接続すると、コイルが焼損します。燃料が噴射されると、コンピューターから供給される電圧は一定、たとえば12Vになり、燃料が遮断されるとすぐに0Vになります。この変化は、コンピューター言語の0と1の概念のように瞬間的であり、間に0.5はありません。言い換えれば、これは脈流の直流信号です。交流などの用語ではありません。交流の概念は何ですか？交流は交流と呼ばれます。車内では、発電機整流器の前の部品を除いて、基本的に交流にアクセスできないようです。
同じタイプのEFI車の場合、ガソリンポンプの圧力は一定です。スロットルバルブの開度に関係なく、燃圧レギュレーターで調整されている限り、 エンジンジェネレーターの燃料噴射ノズルの圧力 セットは常に一定です。燃料噴射ノズルは、燃料ポンプと燃料圧力レギュレーターで厳密に使用されます。燃料噴射ノズルが最高の噴霧効果を達成できるのは、設計された圧力だけです。圧力は設計圧力より低く、噴霧されたオイルは霧状ではなく円柱状です。、空気との混合には適していません。圧力が高すぎると、噴霧される油が円錐面になり、混合しにくく、噴霧力が大きすぎて、パイプ壁に直接大量の燃料が噴霧されます。混合比パラメータに影響します。加速やアイドリングに関係なく、圧力は一定でなければなりません。モデルが異なれば、圧力も異なります。
2.燃料噴射ノズルが詰まっている、燃料噴射がスムーズでない、または燃料噴射ノズルの隙間にカーボンや接着剤が入っている場合、どのように掃除すればよいですか？
回答：双方向 パワーは、長い間掃除しないという不快感は言うまでもなく、ライン上のノズルを掃除しないようにすべての人に思い出させます。実際、クリーニングは非常に小さいです。
1つは、燃料がガソリンポンプの密なメッシュによってろ過され、次に燃料フィルターによってろ過されることです。燃料噴射装置を流れるガソリンのサイズは、燃料噴射装置のギャップと比較して桁違いではありません。心配しないでください、それはブロックすることはできません。
もう1つは、ガソリンに含まれる接着剤が隙間を通過する際にガソリンから高速で噴霧されるため、保管が難しいことです。いわゆる水滴が刺さります。ニードルバルブと接触面の強力なノッキングは言うまでもなく、1日に数え切れないほどです。ここの接着剤とは何ですか？
さらに、ほとんどのモデルはシリンダー外噴射方式を採用しており、ここの温度は高くなく、作業環境はスパークプラグの数倍優れています。正直なところ、いくつかの失敗を理解することは困難です。
噴霧化に本当に影響しやすい位置は、燃料噴射ノズルの外面でなければなりません。ひどく燃える車は簡単に反動を引き起こし、この位置を汚染します。これも2つに分けられます。よく燃える車は反動しません。ひどく燃える車は、数キロ以内で掃除して走っても汚染されます。洗った後はダメですが、病気を治すときはまず根を取り除きます。たとえば、スパークプラグをいつオンにしても、よく燃える車はきれいです。ひどく燃える車は、新しいスパークプラグに交換しても、5分後に降ろすと黒と黒になります。カーボンデポジットです。
実際、いわゆる高度な洗浄剤はすべて、愚かなまたはベンゼンの芳香族炭化水素を含んでいます。それらは、エンジン 発電機で燃焼されている間に、炭素堆積物の一部を溶かすことができます。最も安価な洗浄剤はキャブレター洗浄剤であり、これも追加することができます。燃える、ボトル4元、もちろん、より良いブランドがありますが、価格は決して超高価格のようではありません。実際、電力の通常の燃焼エンジンは、炭素堆積物を継続的に生成し、炭素堆積物を継続的に除去するプロセスでもあります。これは比較的保守的なプロセスです。カーボンデポジットは一切ありません。カーボンの堆積物を掃除するときに排気管から黒い水が流れ出るのを見ると、いつも気分が良い友人もいます。実際、黒水の90％は、発電機セット内の炭素堆積物ではありません。さらに、洗浄と乾燥の後、ガソリンは平衡状態になるまで一定量の炭素堆積物を生成し続けます。意味がありません。それは「最後の手段ではないよ、ドン」tはそれを洗います。実際、シリンダー内のベンゼン芳香族炭化水素の燃焼温度はガソリンの燃焼温度よりもはるかに高いです。それは「サウナを洗うために車のためによくありませんよ。
EFI車両のメンテナンスの焦点はまだスロットルにあります。パテがたくさんあります。より良いキャブレタークリーナーを購入し、エアフィルターを取り外し、火を引いて、スロットルサイズを絶えず変更し、スロットルを掃除するだけでなく、インレットパイプにスプレーします。バルブは、エアフローメーターのセンサーホットラインを清掃することもできます。スロットルバルブを分解して清掃しないでください。この場所はキャブレターと同じです。ドアの開閉は、絶え間ない消耗のプロセスです。磨耗しても磨耗面は密着しており、正しく取り付けないと位置が変わります。、逆に、厳密ではありません。
dgセットインジェクターの質問または注文は、info @ gensetfactory.comに電子メールで送信してください。
