4ストロークディーゼルエンジンの動作原理
4ストロークディーゼルエンジンの動作原理
エンジンは発電機セットの動力源です。発電機セットのエンジンは、熱機関と呼ばれる火力発電装置です。熱機関は、燃料の燃焼によって生成された熱エネルギーを、作動流体の状態変化によって機械的エネルギーに変換します。
作動サイクル中のエンジンのピストン往復運動のストローク数に応じて、4ストロークエンジンと2ストロークエンジンに分けられます。ピストンが1回の作動サイクルで4ストローク往復する内燃機関を4ストロークレシプロピストン内燃機関と呼び、ピストンが2ストローク往復して作動サイクルを完了する内燃機関を2ストロークレシプロピストン内燃機関と呼びます。 。現在生産しているディーゼル発電機セットは、4ストロークディーゼルエンジンをベースにしています。
4ストロークディーゼルエンジンの仕事は、吸気、圧縮、燃焼、排気の4つのプロセスによって完了します。これらの4つのプロセスは、作業サイクルを構成します。ピストンが4つのプロセスを経て作動サイクルを完了するディーゼルエンジンは、4ストロークディーゼルエンジンと呼ばれます。詳細は次のとおりです。
（1）インテーク
ピストンが上死点から下死点に移動し、排気バルブが閉じ、吸気バルブが開きます。可燃性混合気は、ピストンが下死点まで下がるまで、吸気バルブを介してシリンダーに吸い込まれます。
（2）圧縮
クランクシャフトは回転し続け、ピストンは下死点から上死点に移動します。このとき、吸気バルブと排気バルブが閉じ、シリンダーが閉じたボリュームになります。可燃性混合物は圧縮され、圧力と温度は上昇し続けます。ピストンがトップストップに達したときクリックすると圧縮が終了します。
（3）燃焼
吸気バルブと排気バルブは閉じたままです。ピストンが上死点に近い圧縮状態（つまり点火進角）にあるとき、点火プラグは電気火花を生成して可燃性混合気に点火します。可燃性混合物が燃焼した後、大量の熱を放出し、シリンダー内のガスの温度と圧力が急激に上昇し、ピストンを上死点から下死点に押し、クランクシャフトがコネクティングロッドを介して回転しますロッドと機械的仕事が出力されます。エンジン自体のメンテナンスに加えて、残りは外部作業に使用されます。ピストンが下に動くと、シリンダーの内部容積が増加し、ガスの圧力と温度が低下します。ピストンが下死点に移動すると、燃焼が終了します。
（4）排気
排気が作業終了とみなされると、排気バルブが開き、吸気バルブは閉じたままで、排気ガス圧力が自由排気に使用されます。ピストンが下死点に達してから上死点に移動すると、排気ガスは強制され続けます。ピストンが上死点を通過した後、排気バルブが閉じられ、排気行程が終了します。
クランクシャフトは回転を続け、ピストンは上死点から下死点に移動し、次の新しいサイクルが開始されます。各作業サイクルで、ピストンは上死点と下死点で4ストローク往復し、それに応じてクランクシャフトが2回転します。
結論：4ストロークディーゼルエンジンのピストンは、4ストロークを上下に往復します（クランクシャフトは1ストロークあたり180°回転します）。作動サイクルでは、クランクシャフトが720回転し、吸気バルブと排気バルブが1回開閉されます。これは、4ストロークエンジンと呼ばれます。
