低負荷または無負荷でのディーゼル発電機の運転の悪影響
ディーゼル発電機は、多くの産業で主要な電源となっています。ディーゼル発電機は、途切れることなく大量の電力を必要とする産業環境で広く使用できます。また、建設現場、お祭り、キャンプ場、スポーツアリーナ、ホテルでも定期的に使用されています。ただし、適切な順序で実行し続けるには、特定の考慮事項を考慮する必要があることを理解することが重要です。エンジンを適切に維持するなどの明白なことを超えて、最も重要なことの1つは、発電機の「負荷」（接続された要素によって消費される電力の量）を認識することです。発電機の過負荷を回避するだけでなく、発電機を実行する際の低負荷または無負荷を回避するために特別な注意を払う必要があります。
ディーゼル発電機（または発電機セット、別名「発電機」）は、ディーゼルエンジンと発電機で構成されています。それらは実際にはエネルギーを生成しません。代わりに、ディーゼルエンジンによって生成された機械的エネルギーを電気エネルギーに変換します。その結果、発電機が適切に動作するためには、発電機に特定の負荷をかける必要があります。発電機を低負荷または無負荷で実行すると、非効率的な実行から重大な損傷、さらには完全な障害まで、問題を引き起こす可能性のあるさまざまな結果が生じる可能性があります。
ディーゼル発電機は、最大容量の30％の最小負荷で運転することがほぼ合意されています。これは絶対的な最小値であり、理想からはほど遠いものです。一般に、最大容量の60〜75％の負荷が望ましいと考えられています。適切なアイドル状態のチェックなどの短い診断実行以外のロード操作は、絶対に避けてください。低負荷または無負荷実行の悪影響は次のようになります。
1. L OWシリンダ圧
発電機が低負荷で運転されているとき、シリンダー圧力が低いと燃焼が悪くなり、エンジンの効率が低下します。不十分な燃焼は周期的な問題を引き起こします–煤と未燃の燃料残留物は、すでに不十分に密閉されているピストンリングを詰まらせ、低圧の問題をさらに悪化させます。
2. 低温
低負荷では、エンジンは冷却され、適切な燃焼を生成するには不十分な温度で動作します。これにより、燃料が部分的にしか燃焼しなくなります。堆積物に加えて、これは多くの排気ガスにつながる可能性があります。排気ガスは、動作が不十分なディーゼルエンジンで見られるおなじみの白い煙であり、炭化水素の排出量が危険なほど多い煙です。
3. グレージング
これは、ディーゼルエンジンの損傷の主な原因となることが多い現象です。高温の燃焼ガスがピストンリングを通過して逃げ出し、シリンダー壁を潤滑するオイルを瞬時に燃焼させます。その結果、シリンダーの壁に沿って滑らかなエナメルのような釉薬ができます。これは、シリンダーの潤滑油を保持し、クランクケースとの間でオイルを輸送するための溝を覆っています。これにより、潤滑不足とオイル消費量の増加による摩耗が増加します。ただし、この問題を引き起こすのは低負荷の副作用だけではありません。
4. オイル性能が低く、オイル消費量が多い
低負荷運転は、さまざまな方法でエンジンのオイル分配システムに大混乱をもたらします。不十分な燃焼の結果として形成されたハードカーボン堆積物は、ボア研磨を引き起こし、オイルのホーニングマーク（溝）を破壊します。油が燃え、油の消費量が増加します。ピストンリングのシールが不十分なため、未燃燃料が潤滑油を汚染し、凝縮水や残留物が汚染され、破壊的な酸が蓄積します。
5. 汚染の増加
低温による未燃燃料による白煙についてはすでに触れました。しかし、これは低負荷運転によって引き起こされる汚染の増加だけではありません。シールが不十分なピストンリングを通過して燃焼室に漏れるオイルは燃焼し、独特の青い煙を引き起こしますが、黒い煙はインジェクターの損傷の結果です。
また、低負荷または無負荷の実行によって引き起こされるいくつかの追加の問題があります。これには、各ケースの詳細、または低負荷または無負荷が各問題の重大度を決定します。
クランクケース内の圧力が上昇しました。
ターボチャージャーの過度の摩耗とオイル漏れ（存在する場合）。
バルブ、ピストン、エキゾーストマニホールドを含む多くの表面に炭素が堆積します。
エンジンエキゾーストスロバー–エキゾーストマニホールドから漏れる黒い油性液体。
エンジニアの呼び出しが必要です。
上記の有害な発生は、発電機セットに累積的な影響を及ぼします。まず、ユーザーは原因不明の電力損失と断続的なパフォーマンスの低下を観察する可能性があります。そして間もなく、コンポーネントに障害が発生し始め、予定外のメンテナンスとダウンタイムの増加につながります。ある時点で、グレージングとカーボンの蓄積が極端になり、エンジンを完全にストライピングし、シリンダーを再ボーリングし、新しいホーニングマークを機械加工することが唯一の解決策になります。低負荷または無負荷で定期的に発電機を稼働させると、間違いなく、最終的には発電機全体が故障します。
では、低負荷または無負荷運転による損傷を防ぐにはどうすればよいでしょうか。低負荷モードまたは無負荷モードで中断することなく動作することを避けるか、そのような使用量を最小限に抑えることを強くお勧めします。低負荷または無負荷での実行は15分を超えてはなりません。低負荷運転の場合は、製造元または技術者に連絡する必要があります。技術者は、安全な低負荷操作の値と期間についてアドバイスすることができます。発電機セットは、エンジンを洗浄するために、つまりエンジンと排気システム内の炭化した油の堆積物を排除するために、全負荷で数時間、年に1回操作する必要があります。これにはロードバンクが必要になる場合があります。負荷は、操作の4時間の間に、ゼロから全負荷まで増加する必要があります。
